Литература

  1. Владимирович А.Г., Ерофеев А.Д. "Петербург в названиях улиц"
    Москва АСТ, Санкт-Петербург Астрель, Владимир ВКТ. 2009
  2. Алексеева С.В., Владимирович А.Г., Ерофеев А.Д., Талалай М.Г.
    Справочник-путеводитель "Городские имена сегодня и вчера. Петербургская топонимика"
    "ЛИК" 1997

Mосты через Обводный канал

Шлиссельбургский мост

В 1832 — 1833 годах по проекту Петра Базена был построен однопролетный арочный мост на устоях из бутовой кладки с гранитной облицовкой, а до этого несколько лет в период производства работ по прорытию канала был переброшен деревянный мостик. Любопытно, что рядом с мостом располагалась будка, в которой сидел унтер-офицер. Всякий проезжающий через заставу, названную Невской, должен был предъявить документ, ведь южный берег Обводного канала не входил в черту города. Все поселения, располагавшиеся южнее канала вдоль Шлиссельбургского тракта, находились за Невской заставой.

Шлиссельбургский мост через Обводный канал 31.08.2010

Интересна история названия моста. Первоначально, в 1828 году, он был Заводским мостом, поскольку на левом, то бишь южном берегу канала со времен Екатерины II располагался Императорский стеклянный завод. Императрица подарила несколько стекольных заводов своему фавориту Григорию Потемкину, и он решил поставить их на землях, расположенных южнее Александро-Невского монастыря, в своей загородной усадьбе «Озерки», которая называлась так по существовавшим там озерам. Память об одном из них — Глухом озере — сохранилась до наших дней в названии Глухоозерского шоссе. После смерти Потемкина его стекольный завод отошел в казну.

В 1849 году мост значится как Ново-Архангельский, поскольку Шлиссельбургский тракт или проспект иногда назывался и Архангелогородским. В 1886-м мост капитально перестроили, пролет перекрыли дубовой аркой. Перильные ограждения на устоях были чугунные, на пролетном строении — стальные.

Со временем Шлиссельбургский проспект приобрел важное транспортное значение. Базеновский мост не мог обеспечить нормальное движение по проспекту всех видов транспорта. Потребовались его реконструкция и расширение. И в 1928 — 1929 годах старый Шлиссельбургский мост заменили железобетонным однопролетным арочным. Его авторы — инженеры Б. Д. Васильев и О. Е. Бугаева. Длина моста ныне составляет 34,8 метра, ширина — 24 метра. Но, судя по пробкам, и этот мост уже не справляется с транспортным потоком. Правда, если в 1928 году основным транспортом были трамваи и запряженные лошадьми телеги, а меньшую часть составляли грузовики, то теперь подавляющее количество машин, создающих пробки, — легковые.


Атаманский мост

Мост расположен в створе Кременчугской улицы и Глухоозерского шоссе. Железобетонный мост построен в 1975 г. по проекту инж. А.Д. Гутцайта и архитектора Л.А. Носкова. Длина моста 39,5 м, ширина — 31,7 м.


Предтеченский мост

Обводный канал. Предтеченский мост 21.09.2010

Предтеченский мост соединяет улицы Черняховского (быв. Предтеченская) и Тамбовскую. В 1887 году на этом месте был построен пешеходный мост. В 1914 году мост был перестроен в деревянный трехпролетный. Существующий железобетонный мост сооружен в 1963 г. по проекту инж. Е.А. Болтуновой и архитектора Л.А. Носкова. Длина моста 47,7 м, ширина — 27,0 м. Обводный канал. Предтеченский мост. Вид на Тамбовссскую улицу. 21.09.2010

Обводный канал. Предтеченский мост. Ограда. 21.09.2010


Ново-Каменный мост

Обводный канал, Новокаменный мост 21.09.2010

Ново-Каменный мост cоединяет берега Обводного канала в створе Лиговского проспекта.

В 1816 — 1821 годах по проекту инженера Петра Базена, руководившего завершением строительства Обводного канала от Лиговского канала до Невы, был построен однопролетный акведук, служивший для пропуска вод Лиговского канала, так как уровень воды в ныне несуществующем канале превосходил уровень воды Обводного канала. Впоследствии мост еще много раз по разным причинам перестраивался. Самая важная перестройка относилась к 1895 году, когда Лиговский канал с севера до Обводного канала засыпали.

Обводный канал, Новокаменный мост 21.09.2010

В 1950-х годах, когда город начал отстраиваться после Великой Отечественной войны, Ново-Каменный мост постепенно перестал справляться с транспортным потоком, тем паче Обводный канал служил транзитной трассой для грузового транспорта. Все это диктовало необходимость строительства транспортной развязки, которая и была создана в 1967 году, к юбилею Октябрьской революции. Авторами отлично разработанного проекта стали инженер А. Д. Гутцайт и архитектор Лев Носков, а работы выполнялись в 1968 — 1970 годах под руководством инженера Н. П. Агапова. Движение по новому Ново-Каменному мосту было открыто 7 ноября 1970 г. — в день революции, в год столетия ее руководителя — Ленина.

Обводный канал, Новокаменный мост 21.09.2010 Обводный канал, Новокаменный мост 21.09.2010

Длина моста (по задней стенке устоев) — 38,2 м, ширина — 44,8 м.


Боровой мост

В 1881 году был построен деревянный пятипролётный мост, который назывался Андреевским. С 1885 года мост называется Боровым, по наименованию Боровой улицы, в створе которой он расположен.

Обводный канал, Боровой мост 17.04.2011

Обводный канал, Боровой мост 17.04.2011

Существующий мост был построен в 1960-1961 годах по проекту, разработанному инженером А. А. Куликовым и архитектором Л. А. Носковым.

Общая длина моста 38 м, ширина 18,5 м.


Ипподромный мост

Обводный канал. Ипподромный мост. 21.09.2010

В 1944-м, в год полного снятия блокады, построили деревянный пешеходный мостик, и назвали его в память о находившемся в начале двадцатого века на Семеновском плацу ипподроме, который сгорел в блокаду.

Существующий мост был построен в 1985-1986 годах по проекту, разработанному инженерами В. И. Фельдманом, А. П. Петровым и архитектором 3. Г. Артемьевым. Это пешеходный металлический мост, служащий не только для перехода, но и для проводки на противоположный берег канала инженерных коммуникаций, украшенный торшерами с фонарями, построен в 1986 году. С сентября 2010 г. по май 2011 г. этих торшеров не наблюдалось.

Обводный канал. Ипподромный мост. 21.09.2010 Обводный канал. Ипподромный мост. 21.09.2010

Длина моста составляет 28,6 м, ширина — 3 м.


Рузовский мост

Первый деревянный мост был построен в 1905 году. Он соединил жилые кварталы Семёновской слободы на северном берегу Обводного канала с разросшимися промышленными предриятиями южного берега. В блокадную зиму 1941—1942 годов мост был разобран на дрова. В 1961 году, во время реконструкции Ново-Московского моста, Рузовский мост был построен вновь. Новый мост был тоже деревянным трехпролетным балочным. В 1985 году Рузовский мост был снова реконструирован в дереве по проекту инженера С. Н. Шилкиной. Это была последняя транспортная переправа через Обводный канал, сделанная из дерева[2]. Длина моста составляла 30,5 метров, а ширина — 27,3 метра. Существующий мост сооружён в 1996 году в составе проекта строительства моста и участка набережной левого берега. Автор проекта — инженер Б. Н. Брудно. В 2008 году произведена очистка и окраска металлоконструкций пролётного строения. Длина моста 26,4 м, ширина между перилами 21,8 м. Ось моста расположена под углом 86° к оси канала. Ширина проезжей части 16,5 м (четыре полосы движения по 3,75 м и полосы безопасности по 0,75 м), тротуары по 2,25 м.


Можайский мост

Существующий металлический, однопролетный мост построен в 1984 году по проекту инженера Б. Э. Дворкина и архитектора В. М. Иванова. Первоначально на мосту были установлены четыре торшера, однако в начале 2000-х годов они были демонтированы. Мост пешеходный, также служит коммуникационным переходом через Обводный канал. По своей конструкции идентичен Масляному и Газовому мостам. Длина моста 30,7 м, ширина — 3 м.

Обводный канал. Можайский мост. 17.04.2011

Обводный канал. Можайский мост. 17.04.2011


Газовый мост

В 1835 г. было образовано «Общество освещения газом Санкт-Петербурга» и построен первый газовый завод в Петербурге и в России, который располагался несколько ближе к современному Московскому проспекту. История появления газовых фонарей связана с именем великого зодчего Огюста Монферрана. Монферран конструировал и оформлял газовые фонари. Газовое прошлое этого места остается в названии Газового моста через канал, расположенного в створе Серпуховской улицы. Первый, деревянный мостик соорудили в 1830-х годах для прокладки труб усилиями уже упомянутого «Общества». С южного берега Обводного канала начинались петербургские газовые магистрали. Ныне существующий Газовый мост был построен в 1984 году.

Обводный канал. Газовый мост. 17.04.2011

Обводный канал. Газовый мост. 17.04.2011


Масляный мост

Обводный канал. Масляный мост. 17.04.2011


Ново-Московский мост

Ново-Московский мост расположен в створе Московского проспекта. Первый чугунный мост с каменными, облицованными гранитом опорами был сооружен в 1808 —1816 годах по проекту Василия Гесте и Петра Базена. В 1908-м в связи с прокладкой трамвайной линии его расширили почти на шесть метров, добавив с каждой стороны балочные металлические фермы. Но когда возникла необходимость пустить по мосту троллейбус, мост вновь оказался узким, и его в 1941 году начали расширять. Работу прервала война. Закончили расширение моста в 1947-м.

Нынешний мост был сооружен в 1967 году по проекту инженера Павла Рязанцева и архитектора Льва Носкова при реконструкции набережных Обводного канала.


Варшавский мост

Обводный канал. Варшавский мост. 17.04.2011

Варшавский мост расположен в створе Измайловского проспекта Первый деревянный мост был построен предположительно в середине XIX века. Он располагался немного выше по течению от оси современного Варшавского моста. В 1869–1870 годах Обществом Российских железных дорог был построен однопролетный металлический арочный мост на каменных опорах. При строительстве моста были впервые применены стальные конструкции вместо чугунных. В 1908 – 1910 годах в связи с увеличивающимся транспортным потоком и прокладкой трамвайных путей ширина моста увеличилась с 22,1 до 30,6 метров.

К началу 2000-х годов металлоконструкции пролетного строения вследствие коррозии и автомобильной нагрузки пришли в неудовлетворительное состояние. С ноября 2006 года по август 2007 года произведён капитальный ремонт моста.

Полная ширина моста составляет 30,6 м и включает в себя шесть полос для движения автомобилей и два пешеходных тротуара. Длина моста составляет 38,2 м.

C Варшавским мостом связана кровавая история начала прошлого века. Здесь эсеры ликвидировали министра внутренних дел Владимира Константиновича Плеве.

Плеве был своеобразный человек. Усмиритель либеральной земской оппозиции в конце позапрошлого века, в начале века прошлого он оказался весьма либерально настроенным в отношении «рабочего вопроса», который стоял в то время очень остро. По крайней мере он признавал рабочее движение реальной силой, считая ряд требований пролетариев справедливыми, а потому, в общем-то, поощрял создание рабочих организаций. Но только тех, которые не выдвигали политических требований. Самодержавие оставалось в его сознании понятием незыблемым. Надо сказать, Плеве крепко «держал» в руках большинство революционных организаций, во главе которых стояли осведомители Охранного отделения. Особенно ценным агентом был один из основателей партии эсеров, руководитель ее боевой организации Евно Азеф.

История этого провокатора, личности неприятной во всех отношениях, описана во многих книгах. При его непосредственном участии организовывались покушения (удавшиеся и неудавшиеся) на людей, занимавших высокие государственные посты, он же «сдавал» властям, в том числе и Плеве, революционеров.

15 июля 1904 года Плеве стал жертвой расставленных им же сетей. Его взорвал эсер Егор Созонов.

«От его искрящихся глаз и румяных щек веяло силой молодой жизни. Вспыльчивый и сердечный, с кротким, любящим сердцем... он верил в победу и ждал ее. Для него террор... прежде всего был личной жертвой, подвигом. Но он шел на этот подвиг радостно и спокойно, точно не думая о нем, как он не думал о Плеве. Революционер старого, народовольческого, крепкого закала, он не имел ни сомнений, ни колебаний» — такой портрет дал убийце Плеве в «Воспоминаниях террориста» Борис Савинков, вошедший в историю и как писатель Б. Ропшин, а для кого-то как министр Временного правительства и непримиримый враг советской власти. Егор Созонов был при взрыве тяжело ранен. Его приговорили к бессрочным каторжным работам, которые он отбывал на Нерчинской каторге. Протестуя против телесного наказания двух каторжан, он покончил с собой, приняв яд.


Балтийский мост

Обводный канал. Балтийский мост. 22.07.2011 Обводный канал. Балтийский мост. 22.07.2011

Это пешеходный мост. Находится напротив Балтийского вокзала. Название мосту дано по Балтийскому вокзалу. Построен в 1957 году по проекту инженера А. А. Куликова и архитектора П. А. Арешева. Основное предназначение — переброска теплофикационных труб. Мост однопролётный, арочный, железобетонный. По фасадам арки облицованы гранитными плитами. Устои моста монолитные, железобетонные, на свайном деревянном основании. Поверхность устоев облицована гранитом.

При входе на мост до 2007 года на гранитных парапетах были размещены декоративные светильники в виде собранных вместе копий (близкие по типу столбам Садового моста через Мойку). При реконструкции 2007 года и строительстве Митрофаньевского моста их демонтировали. Также были заменены гранитные тумбы парапетов. Как сообщили в комитете по благоустройству и дорожному хозяйству, возвращать торшеры на прежнее место не планируется. Длина моста по задним стенкам устоев — 22,80 м, ширина прохожей части 4,5 м.


Ново-Петергофский мост

Находится в створе Лермонтовского проспекта.

Обводный канал. Ново-Петергофский мост. 22.07.2011 Ново-Петергофский мост. Вид на правую сторону канала. 22.07.2011

Ново-Петергофский мост. Вид на левую сторону канала. 22.07.2011 Обводный канал. Ново-Петергофский мост. 22.07.2011

Первый деревянный мост был построен на этом месте в 1857 году и именовался Штиглицким — по имени придворного банкира, владельца многих фабрик и известного благотворителя барона Александра Людвиговича Штиглица. На деньги Штиглица строилась Балтийская железная дорога в сторону Петергофа и здание Балтийского вокзала. Мост, который был необходим для проезда с Ново-Петергофского, ныне Лермонтовского проспекта к вокзалу, также возводился на средства Штиглица, поэтому его и назвали Штиглицким . Но это имя оказалось вытесненным в 1870-е, когда за мостом закрепилось наименование Ново-Петергофский — по прежнему названию последнего участка Лермонтовского проспекта.

В дальнейшем, с незначительными изменениями конструкции и ширины, мост ремонтировался в 1889 и 1909 годах. Последний ремонт был осуществлён по проекту, разработанному инженером К. В. Ефимьевым.

В конце 1920-х годов, в связи с намечавшейся прокладкой трамвайной линии по Лермонтовскому проспекту, возникла необходимость постройки нового моста. Авторами моста выступили инженеры О. Е. Бугаева, Н. Е. Ермолаев, М. И. Жданов, а также архитектор К. М. Дмитриев. Архитектурное оформление моста было выполнено при участии главного архитектора Ленинграда Л. А. Ильина. Проект консультировал профессор Г. П. Передерий. Строительство моста осуществлялось в период с 1931-1932 гг. В 1960 году, по предложению главного инженера Ленмостотреста П. П. Степнова перила моста, не отличавшиеся художественными качествами, заменены художественными чугунными решётками по проекту И. Н. Бенуа. В 1917 - 1963 гг. мост официально назывался Лермонтовским, однако название Ново-Петергофский вытеснить не удалось, и до нынешнего времени используется название Ново-Петергофкий.

Полная длина моста ? 33,30 м. Ширина — 23,1 м.

Строил же здание Балтийского вокзала в 1855 —1858 годах весьма ценимый бароном архитектор Александр Кракау — он возвел на берегу реки Нарвы в Ивангороде Свято-Троицкую церковь, в крипте которой по завещанию и был похоронен лютеранин Александр Людвигович Штиглиц, предприниматель и благотворитель, основатель Высшего художественно-промышленного училища в Соляном переулке.


Краснооктябрьский мост

Первый деревянный мост был построен на этом месте в 1914 году и назывался Лейхтенбергским, по названию улицы, в створе которой он располагался. А улица была названа по гальванопластическому заведению герцога Максимилиана Лейхтенбергского. Сейчас это улица Розенштейна. В 1925 году обветшавший мост был разобран.

В 1957- 1958 гг., с целью разгрузки расположенного рядом Ново-Петергофского моста и переброски через Обводный канал теплофикационных труб, на том же месте был построен железобетонный мост, названный Краснооктябрьским.

Полная длина моста– 32,44 м, ширина – 18,80 м.


Таракановский мост

Таракановский мост расположен в створе улицы Циолковского. Название мост получил по речке Таракановке, соединявшей реки Фонтанку и Екатерингофку. В 1907 - 1908 гг. ее частично засыпали, и между набережными Фонтанки и Обводного канала образовалась улица, названная тогда Таракановской (с 1952 г. - ул. Циолковского).

Существующий пешеходный мост построен в 1975 году по проекту инженера А. Д. Гутцайта. Торшеры на мосту выполнены по проекту архитектора А. Б. Лебединской.

Длина моста составляет 33,5 метра, ширина — 3,5 метра.


Борисов мост


Ново-Калинкин мост


Мост Степана Разина