Первое здание выборгского вокзала было построено в 1869 году, к открытию железнодорожной линии Санкт-Петербург — Гельсингфорс. Строение было деревянным и располагалось ближе к автомобильному путепроводу «Железнодорожный мост» на Папулу, близ излома Железнодорожной улицы у домов 13 и 15.

В 1913 году по проекту финских архитекторов Элиэля Сааринена и Германа Гезелиуса было построено новое гранитное здание вокзала в стиле северного модерна. В проекте здания явно прослеживались черты, характерные для других работ данных архитекторов, таких, как здание вокзала в Хельсинки. Например, по аналогии с вокзалом в финской столице, где центральный вход в здание станции с двух сторон украшают две человеческие фигуры, с обеих сторон у центрального входа на выборгский вокзал архитектором были установлены по две скульптуры медведей.

В 1906—1917 годах на вокзале неоднократно бывал В. И. Ленин, о чём напоминает установленная на новом здании мемориальная доска.

Во время советско-финской войны 1941−1944 годов главное здание выборгского железнодорожного вокзала было взорвано отступающими советскими войсками. Сохранилась небольшая часть вокзала финской постройки — багажное отделение — и две гранитные статуи медведей с фасада: одна включена в фонтанную композицию на Театральной площади, а другая установлена в Треугольном сквере напротив современного здания вокзала.

Медведь в Треугольном сквере

Медведь на Театральной площади

Современное здание станции, построенное в 1953 году, являет собой типичный образец вокзальной архитектуры провинциального сталинского ампира. Авторы проекта — А. В. Васильев, Д. С. Гольдгор, С. Б. Сперанский А. Н. Берков.

Интерьер вокзала в Выборге

На 1 этаже 2-этажного здания вокзала расположены: главный зал и кассовый зал пригородного сообщения, справочное бюро, окно дежурного по вокзалу, магазин печатной продукции, кондитерских изделий, справочные и платёжные терминалы, банкоматы, табло с расписанием поездов, камеры хранения и туалеты. Также на 1 этаже расположены турникеты, контролирующие проход к поездам пригородного сообщения. 2 этаж представляет собой балкон по периметру главного зала, на котором установлены места для ожидающих. Также на 2 этаже имеются кассовый зал дальнего сообщения и отделение таможенно-пограничного контроля.

Багажное отделение вокзала в Выборге

Справа относительно фасада здания, выходящего на площадь, в современный вокзал встроена небольшая сохранившаяся часть вокзала финской постройки — багажное отделение.

Cохранившаяся часть вокзала финской постройки

История вокзала в Выборге

Выборг стал железнодорожной станцией в связи со строительством в 1867—1870 годах Финляндской железной дороги. Первое здание выборгского вокзала, деревянное, было построено в 1869 году, к открытию железнодорожной линии Санкт-Петербург — Гельсингфорс. Оно располагалось севернее современного, у железнодорожного моста на Папулу.

История вокзала в Выборге

С развитием железнодорожной сети (в частности, со строительством железной дороги из Выборга в Йоэнсуу) и ростом грузооборота Выборгского порта, к которому по набережной была подведена железнодорожная ветка, город превратился в крупный транспортный узел, для которого требовался соответствующий железнодорожный терминал. В 1901 году был объявлен архитектурный конкурс на проект нового здания вокзала. Победил в 1905 году проект архитектора Элиэля Сааринена, который совместно с зодчим Германом Гезелиусом на месте снесённой гостиницы «Европа» построил в 1910—1913 годах внушительное гранитное здание в стиле национального романтизма, замкнувшее перспективу первого выборгского проспекта, связывающего Северную гавань, вблизи от которой расположился железнодорожный узел, и Южную гавань — главные морские ворота Выборга.

В ходе разработки чертежей Германом Гезелиусом были внесены многочисленные изменения в первоначальный вариант архитектурного проекта. Например, не была возведена часовая башня. Силуэт и оформление здания с высокой двадцатиметровой полуциркулярной арочной секцией и огромным витражом с часами в центре при умелом использовании синтеза искусств имели много общего с Хельсинкским вокзалом, возведённым теми же архитекторами. Но, если фасад вокзала в Хельсинки украшен изображениями исполинов со светильниками работы Эмиля Викстрёма на пилонах, то на фасаде выборгского вокзала скульптором Евой Гюльден со стороны Вокзальной площади по обе стороны от входа были размещены изваяния двух женщин с венками, у ног которых располагались две пары медведей, поднятые на уровень второго этажа.

Вокзальный комплекс состоял из трёх корпусов. Два из них, соединённые невысокой, прорезанной тремя арками стеной, были обращены облицованными красным гранитом фасадами к площади. От третьего здания, пассажирского (с кафе, рестораном и двумя залами ожидания), их отделяли три рельсовых пути. Попасть в него можно было через тоннели: два предназначались для пассажиров, а третий — для багажа. В западном зале ожидания размещались пассажиры, путешествующих первым и вторым классом, а в восточном зале — пассажиры, путешествующие третьим классом. По обеим сторонам залов ожидания находились крытые перроны, на которые прибывали поезда дальнего следования.

Выборгский вокзал, ставший для своего времени самым значительным сооружением в городе, полностью отвечал всем современным технологиям: в частности, здание было оборудовано системой кондиционирования воздуха. Один только первый этаж административного корпуса имел 185 различных по профилю помещений. Для доставки багажа из тоннеля на перрон использовался электрический подъёмник.

Исследователи включали терминал в число памятников мирового зодчества, отмечая совершенство вокзального комплекса в функциональном отношении и высокие архитектурно-художественные достоинства сооружения, возведённого по проекту основоположников финского модерна (так, вокзал Цинциннати, монументальный шедевр американского ар-деко, рассматривается в качестве «могучего ответа» вокзалам в Выборге и Хельсинки). В то же время в качестве недостатка постройки отмечали приземистость из-за отсутствия цокольного этажа: авторский замысел о повышении отметки площади на один метр не был осуществлён.

От Выборга расходится пять железнодорожных веток в разные стороны света. По пассажирскому сообщению Выборг был вторым по интенсивности движения городом в Финляндии, а по объёму грузоперевозок Выборгское депо являлось самым большим в стране.

В конце августа 1941 года, в начале Великой Отечественной войны, здание выборгского железнодорожного вокзала было взорвано отступающими советскими войсками. Но сохранилась часть одного из корпусов — багажное отделение на Привокзальной площади. Также сохранился грузовой тоннель с подъёмником для багажа: он использовался в послевоенное время, однако затем был выведен из эксплуатации. Пассажирский тоннель, связывавший Вокзальную площадь и Путейскую улицу, засыпан.

Другим напоминанием о вокзале служат гранитные статуи медведей с фасада: одна включена в фонтанную композицию на Театральной площади, а другая установлена в Треугольном сквере напротив современного здания вокзала, построенного в 1953 году. При этом активным участником строительства стал командир батальона подполковник Чижов, в августе 1941 года в звании лейтенанта служивший в войсковой части, выполнившей приказ о минировании вокзала.

История современного вокзала в Выборге

Современное здание железнодорожного вокзала — уже третье по счёту. Оно построено на месте прежнего вокзального комплекса, разрушенного в годы Великой Отечественной войны. В ходе послевоенного восстановления Выборга перед ленинградскими архитекторами ,А. В. Васильевым, Д. С. Гольдгором, С. Б. Сперанским и инженером А. Н. Берковым была поставлена задача увековечить подвиг советских воинов-победителей. Поэтому фасады и интерьеры построенного в 1951—1953 годах вокзала выполнены с использованием тех приёмов сталинской архитектуры, благодаря которым спроектированное в 1949 году здание Волховского вокзала — монумент славы героев Волховского фронта — получило почётную грамоту на Всесоюзном конкурсе лучших проектов и сооружений.

Пышно отделанный фасад и интерьеры вокзала в Выборге обильно декорированы с применением заимствованных у мастеров ампира классицистических элементов: таких, как коринфская колоннада с высокими треугольными портиками, внушительные люстры с подвесками, орнаменты из дубовых листьев на фоне знамён победы, жезлы и щиты со звёздами, венками и гирляндами из ветвей дуба, лавра и цветов. Обращает на себя внимание высокий вестибюль — двусветный зал с полированными колоннами под красный гранит и лепными украшениями, широкими лестницами и арочными проходами. Перекрытие второго этажа опирается на колонны, располагающиеся у ограждения балкона. Скульптурная композиция на втором этаже, изображавшая В. И. Ленина и И. В. Сталина в окружении революционных матросов и солдат на фоне развевающихся знамён, в первоначальном варианте простояла недолго: после развенчания культа личности в 1956 году была убрана фигура Сталина, а позже демонтировали и урезанную скульптурную группу. Важными элементами торжественного интерьера остались медальоны с изображением В. И. Ленина и Нарвских ворот, символизирующие революционные и военные победы. Архитектор Д. С. Гольдгор разрабатывал проекты первых временных триумфальных арок в Ленинграде, предназначавшихся для встречи победителей. И центральная часть здания выборгского вокзала, оформленная, как и в первом, деревянном вокзальном здании, простым треугольным завершением, также напоминает триумфальную арку. При этом архитекторами повторена схема с арочной секцией и огромным витражом с часами в центре, существовавшая в предыдущем здании.

Вплоть до сооружения в 2011 году стелы «Город воинской славы» выборгский железнодорожный вокзал был в центре города наиболее значительным памятником из тех, что увековечивают подвиг советских воинов-победителей.

Являясь главным элементом застройки Вокзальной площади, здание имеет важное градоформирующее значение: на него ориентированы Ленинградский проспект и Вокзальная улица. Исследователи считают его самым значительным памятником сталинской архитектуры в Выборге, отмечая, что ему присущи основные достоинства и недостатки данного направления. Говоря о недостатках, искусствовед Е. Е. Кепп относил вокзал к примерам «злоупотребления архитектурными формами прошлого, стремления к декоративной перенасыщенности в ущерб качеству и экономичности постройки». Вместе с тем в литературе о Выборге вокзал обычно упоминается в числе достопримечательностей, а изображения его привлекательного фасада широко тиражируются на открытках с видами города.

Работами по возведению вокзала занимались военные строители. Только изготовление колонн главного фасада было поручено гражданским специалистам. Труд обычных военных и гражданских специалистов увековечен в медальонах на фасаде, обращённом к перрону: это профили одного из военных строителей-офицеров и станционной буфетчицы. Активным участником строительства стал командир батальона подполковник Чижов, в августе 1941 года в звании лейтенанта служивший в войсковой части, выполнившей приказ о заминировании предыдущего вокзального здания.

Современное здание вокзала уступает по площади предыдущему вокзальному комплексу, повторяя габариты главного из его трёх корпусов. Сохранилась часть второго корпуса — багажное отделение на Привокзальной площади. Место третьего корпуса занимает небольшой павильон подземного пассажирского перехода. Также сохранился грузовой тоннель с подъёмником для багажа: он использовался в послевоенное время, однако затем был выведен из эксплуатации. Пассажирский тоннель, связывавший до войны Вокзальную площадь и Путейскую улицу, засыпан. Предполагавшееся проектом строительство высокой часовой башни со шпилем для зрительного объединения старого и нового корпусов не состоялось.

По решению жюри конкурса на лучшие жилые и гражданские здания, выстроенные в городах и рабочих поселках РСФСР в 1953 году, архитектор А. В. Васильев был удостоен почётной грамоты Управления по делам архитектуры при Совете министров РСФСР.

В просторном здании вокзала разместилась Выборгская таможня, а на первом этаже располагалось отделение агентства «Интурист», обслуживавшее иностранцев. Большой популярностью пользовался ресторан на более чем 100 посадочных мест, находившийся на втором этаже. В 2010 году проведена реконструкция вокзала с частичной перепланировкой и перепрофилированием некоторых помещений.