Так сложилось, что он стал считаться условной границей исторической части города. Хотя на южном его берегу находится едва ли не больше историко-культурных объектов, чем на северном, относящемся к историческому центру.
Задуманный в начальный период царствования Екатерины Великой, полноценным каналом он стал лишь в эпоху Николая I.
В документах Комиссии «для устройства городов Санктпетербурга и Москвы» от 13 мая 1766 года «О устроении предместий в Санктпетербурге» планировалось «присовокупляющиеся к городу предместия к ограничению от выгонов, вокруг обвести каналом шириною в 4 и 5 сажень». Сооружение его начал в 1769 году архитектор Андрей Квасов. Начальный участок рва от Екатерингофки в сторону Лиговского канала был прорыт к 1776 году. Канал, намеченный Комиссией о каменном строении Санкт-Петербурга и Москвы, рассматривался как оборонительный, служащий южной границей столицы Российской империи.
23 декабря 1804 года последовало высочайшее повеление «Об устроении обводного канала около Санкт- Петербурга», и начались дальнейшие работы «по устройству канала и рва». Инженер Иван Кондратьевич Герард начал прокладку восточного участка, углубление и расширение рва. Он сразу же получил название Городской канал. Появились и еще два названия: Городовой канал, канал, ограничивающий город, и Новый канал. Любопытно, что описание предназначения канала «обводить» город с юга превратилось в название и стало писаться с большой буквы — Обводный канал. А слово «ров» лишь однажды использовалось как статус нового протока. На плане города 1820 года Обводный канал обозначен как Городской ров.
В общем, его еще можно было назвать рвом, поскольку полноценным, то есть судоходным, каналом он еще не стал. Это случилось через тринадцать лет. С Невой Обводный канал был соединен в 1833 году. Его часть от Лиговского канала (тогда на месте Лиговского проспекта существовал Лиговский канал) строилась под руководством выдающихся инженеров Петра Петровича (Пьера Доминика) Базена и Бенедикта Петровича (Бенуа Поля Эмиля) Клапейрона. Первый в это время был ректором Института инженеров путей сообщения, второй—преподавателем.
25 октября 1833 года Обводный канал торжественно открыли для судоходства.
В том же году было подписано «Положение о размещении и устройстве частных заводов С-Петербурга», согласно которому дымящие предприятия можно было располагать за Обводным каналом, на левом его берегу. Место было более чем подходящее. И от центра сравнительно недалеко — километров пять, и доставка грузов удобная. Оттого вдоль канала и выросло столько промышленных объектов.
В итоге во второй половине XIX столетия Обводный канал фактически стал открытым коллектором, собиравшим сточные воды всех окрестных промышленных предприятий. О чистоте водного пространства канала, несмотря на то что существовали изобретенные Петром Базеном фильтры для очистки сточных вод, владельцы предприятий не очень-то думали. Из-за этого на рубеже позапрошлого и прошлого веков в народе бытовало полупрезрительное название Обводного канала — Обвонный.
В начале XX века судоходство на Обводном канале прекратилось ввиду увеличения осадки судов. Кроме того, грузы на предприятия уже вовсю доставляли по железной дороге, что было удобней и выгодней. Прекращение судоходства, невыполнение другой роли — защиты города от наводнений, которая также подразумевалась, и, наконец, грязная вода на всем восьмикилометровом канале — от Невы до Екатерингофки поставили под сомнение само существование канала, только на одном участке берега которого была сооружена бетонная набережная. Между Балтийским вокзалом и проспектом Газа (нынешним Старо-Петергофским проспектом), перед самым большим и самым знаменитым предприятием — гигантом резинового производства — «Красным треугольником», ее создали в результате реконструкции, проводившейся в 1930-е по проекту архитектора Константина Дмитриева и инженера И. Б. Тарасенко. Но работы были прерваны Великой Отечественной войной.
В 1960 году в исполнительный комитет Ленинградского городского Совета депутатов трудящихся было представлено два проекта его реконструкции. Один из них предполагал засылку канала на всем его протяжении и устройство автомагистрали, другой — сохранение и благоустройство. Исполком принял к исполнению второй вариант. В результате загрязненная водная артерия с неблагоустроенными берегами преобразилась. Свою положительную роль сыграли подземный коллектор, ну и, конечно, новые набережные и мосты.
Тем не менее через тридцать пять лет вновь над каналом нависла угроза уничтожения.
Мэр города Анатолий Собчак высказал идею его засыпки, уничтожения промышленных объектов, к которым у него, мягко говоря, душа не лежала, и устройства на месте канала автобана, по обеим сторонам которого следовало, согласно его идее превращения Петербурга в финансовую столицу России, построить здания банков, бизнес-центры и элитные дома. Затем депутат Законодательного собрания Константин Севенард выступил с предложением менее затратным. Он предложил осушить канал и пустить автотранспорт по дну канала. Споры относительно существования канала не утихали несколько лет. В пользу его сохранения и приведения в должный порядок высказывались большинство влиятельных во власти людей.
Точка в этом вопросе была поставлена.
В 2005 году принято решение считать Обводный канал ценным историческим объектом, выдающимся памятником инженерной мысли.
|
Левый, южный берег Четная сторона |
Правый, северный берег Нечетная сторона |
|
|